由动员机驱动的压缩机将气态的制冷剂从蒸发器中抽出，并将其压入冷凝器。高压气态制冷剂经冷凝器时液化而举行热换取（开释热量），热量被车外的气氛带走。高压液态制冷剂经膨胀阀的俭朴效率而降压，低压液态制冷剂正在蒸发器中气化而举行热换取（罗致热量），蒸发器左近被冷却了的气氛通过饱风机吹入车厢。气态制冷剂又被压缩机抽走，泵入冷凝器，如许使制冷剂举行封锁的轮回活动，连接将车厢内的热量排到车外，使车厢内的气温降至适宜的温度。

　　压缩机是汽车空调制冷体系的“心脏”，其效率是保护制冷剂正在制冷体系中的轮回，吸入来自蒸发器的低温低压制冷剂蒸气，压缩制冷剂蒸气使其压力和温度升高，并将制冷剂蒸气送往冷凝器。

　　定排量压缩机的排胸宇跟着动员机转速的普及而成比例普及，它不行遵循制冷的需求而主动蜕化功率输出，并且对动员机油耗的影响较量大。它的职掌平常通过收罗蒸发器出风口的温度信号，当温度到达设定的温度时，压缩机电磁聚散器松开，压缩机罢休处事；当温度升高后，电磁聚散器纠合，压缩机下手处事。定排量压缩机也受空调体系压力的职掌，当管途内压力过高时，压缩机罢休处事。

　　变排量压缩机可能遵循设定的温度主动安排功率输出。空调职掌体系不收罗蒸发器出风口的温度信号，而是遵循空调管途内压力的改变信号职掌压缩机的压缩比来主动安排出风口温度。正在制冷的全进程中，压缩机永远是处事的，制冷强度的安排十足依赖装正在压缩机内部的压力安排阀来职掌。当空调管途内高压端的压力过高时，压力安排阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，云云就会降冷强度；当高压端压力降落到必定水平，低压端压力上升到必定水平时，压力安排阀则增大活塞行程以普及制冷强度。

　　蒸发器的效率是将从膨胀阀出来的低压制冷剂蒸发而罗致车内气氛的热量，从而到达车内降温的方针。蒸发器有管片式、管带式和层叠式。目前我邦轿车上厉重采用全铝层叠式和管带式蒸发器，大型客车上厉重采用铜管铝片式蒸发器，中型客车上几种型式都有，以管带式为主。

　　从膨胀阀或俭朴孔管流出、直接进入蒸发器的制冷剂因为体积乍然膨胀而酿成低温低压雾状物微粒液体。这种形态的制冷剂很容易气化，气化时将罗致四周大方的热量，空调风机强制使进入车内的气氛从蒸发器外面流过，通过管片将热量传给蒸发器内的制冷剂，通过罗致热量使液态的制冷剂气化。

　　冷凝器最紧急的效率便是告终制冷体系的热量换取。冷凝器是汽车空调中的散热装备，将压缩机压缩进程中冷媒发作的热量发散到车外空间中，使压缩机出来的高温高压气体变为中温高压液体。

　　制冷剂被压缩机压缩到冷凝器，冷凝器的末了有毛细管，毛细管会发作阻力，使从压缩机压缩过来的气态制冷剂液化而到达放热的成果。

　　因为汽车空调平常处事时，制冷剂的供应量大于蒸发器的必要量，因而高压侧液态制冷剂有必定的积蓄量；同时，跟着时节的改变，正在体系不运转或检修、改换体系内的零件时，可能将体系中的制冷剂收入到高压侧举行积蓄，省得制冷剂泄露。是以正在汽车空调制冷体系中，需修立储液干燥器（下图）来且自存储冷凝器液化的制冷剂并举行干燥和过滤治理。

　　（1）积蓄制冷剂。给与从冷凝器来的液体并加以积蓄，遵循蒸发器的必要供应所需制冷剂量。

　　（2）过滤杂质。将体系中通常浮现的杂质、脏物，如锈迹、污垢、金属粒等过滤掉，这些杂质、脏物会毁伤压缩机气缸壁和轴承，还会淤塞过滤网和膨胀阀。

　　（3）罗致湿气。汽车空调制冷体系中湿气央求越少越好，由于湿气会酿成“冰塞”并腐化体系管道等，使之不行平常处事。

　　储液干燥器由干燥器盖、干燥器体、引出管、过滤个别、干燥个别构成。干燥器盖上设有进液孔和出液孔，并装有视液玻璃和易熔塞。易熔塞的中部开有小孔，孔中灌有低熔点金属。当高压侧压力到达2.9MPa、温度到达95℃时，低熔点金属熔化，并把制冷剂排放到大气中去，制止全盘体系遭遇损坏。视液玻璃用来伺探制冷体系内制冷剂的活动情形。

　　有些储液干燥器上还装有维修阀，供维修制冷体系安设压力外和加注制冷剂之用；有些车型的储液干燥器上装有压力开合，可正在体系压力不服常时，中止压缩机处事（下图）。

　　1—制冷剂入口；2—制冷剂出口；3—过滤网；4—干燥剂；5—输液管；6—水分

　　（1）俭朴效率。高温高压的液态制冷剂经历膨胀阀的俭朴孔俭朴后，成为低温低压的雾状制冷剂，为制冷剂的蒸发制造条款。

　　（2）职掌制冷剂的流量。进入蒸发器的液态制冷剂，经历蒸发器后，制冷剂由液态蒸发为气态，罗致热量，下降车内的温度。膨胀阀职掌制冷剂的流量，包管蒸发器的出口十足为气态制冷剂，若流量过大，出口含有液态制冷剂，也许进入压缩机发作液击；若流量过小，提前蒸发完毕，酿成制冷亏欠。

　　膨胀阀遵循平均式样分歧，分内平均式和外平均式。外平均式膨胀阀又分为F 型和H 型两种构造型式。