几天前，据外媒披露，富士康已将其位于美邦俄亥俄州洛兹敦（Lordstown）的前通用汽车工场出售给一个名为“Crescent Dune LLC”的诡秘买家。

　　当行家还正在推想这个仅仅注册12天的诡秘买家是谁时，外地年华8月9日，彭博社揭开答案——

　　买家实为软银集团，接盘对象直指其与OpenAI、甲骨文联手促进的“星际之门”（Stargate）超大周围数据中央计算。

　　这座曾被富士康寄予“北美最首要电动车创设与研发中央”厚望的工场，短短几年内履历了从汽车产能到AI算力的急转弯。

　　往还完结后，富士康并非彻底离场，而是将生意重心转向云与汇集产物；而软银的入局，则意味着这里将被转变成AI供职器出产基地与数据中央集群的焦点支点。

　　从通用汽车的旧产能，到富士康的电动车梦，再到软银的算力远景，洛兹敦工场的再度回身，不单折射出创设业巨头的战术腾挪，更暗喻着汽车业与AI家当正正在发作的深度碰撞。

　　这场横跨汽车与AI的往还背后，藏着一座工场的两次回身：从通用汽车的旧产能，到富士康的电动车梦，今朝正驶向算力的新航道。

　　2021年，富士康以2.3亿美元高调收购通用汽车烧毁的洛兹敦工场，宣告打制“北美最首要电动车创设中央”。

　　但过去几年，富士康正在洛兹敦的拟协作车企接连折戟：Lordstown Motors于2023年6月申请崩溃；与之形似，IndiEV正在2023年10月申请崩溃；Fisker则正在2024年6月进入崩溃序次；独一幸存者Monarch Tractor仅撑持着小批量农用电动拖沓机出产。正在“无意义的、成周围的电动车量产”迟迟未落地的境况下，产线兴办慢慢转为闲置资产。

　　8月4日，富士康宣告将该工场出售给一家“现有生意协作伙伴”，最终以3.75亿美元（约27亿元黎民币）将厂房及兴办全部让渡。

　　这一伙伴的可靠身份成谜，是名为“Crescent Dune LLC”的一家诡秘公司。据彭博音书增补，这家实体于7月下旬正在特拉华州新近注册。

　　富士康方面夸大，纵然转折产权，公司仍将不绝占用园区并依照战术中心出产更广谱的产物。

　　彭博报道称，这个诡秘买家实为软银集团，接盘目标直指与OpenAI、甲骨文协作的“星际之门”超大周围数据中央计算。

　　正在软银、OpenAI、甲骨文牵头的“星际之门”项目促进中，硬件侧的供职器整机创设与大要量园区转变成为闭头卡点。

　　彭博社称，软银愿望用洛兹敦这个越过600万平方英尺的超大厂区“当场”出产AI供职器，并行为后续数据中央集群的一枚底座。

　　富士康正在告示中点名云与汇集产物生意增进明显，且外媒征引知爱人士称，俄亥俄基地他日将“维持AI数据中央”相干配套。

　　从富士康正在洛兹敦工场的协作伙伴“接连折戟”可能看出，园区的“汽车订单”底子懦弱，转向AI硬件创设既是对实际的对冲，也是对增量需求的陪同。

　　但本质上，富士康并未“撤场”。富士康将以承租或承运营式样不绝正在园区出产，且公然后相“仍竭力于为美邦的汽车客户供职，需要时可火速拉升汽车产能”。

　　这意味着园区不必正在EV和AI之间二选一，而是有机遇正在某些闭键造成共用工艺与供应链的“复合业态”。

　　据外媒评估，看待俄亥俄、宾州、密歇根这一汽车走廊上的零部件企业而言，订单构造能够从车身和底盘，延展到机柜、风道、水冷板与UPS机电，这是实打实的“相邻商场”。

　　从行业体验看，洛兹敦工场的“回身”也正在指挥整车与新气力：当本钱开支与边际本钱长年华高悬、车型导入节律不达预期时，合同创设的柔性并亏欠以对冲需求塌方与融资断绝的共振危害。

　　不得不说，这座被富士康“放纵”的工场，正好成了软银“星际之门”计算的闭头支点。乃至可能说，是让这个“停滞”计算重获动力的救命稻草。

　　2025年1月，特朗普正在就职越日高调宣告“星际之门”启动：由软银、OpenAI、甲骨文与阿布扎比MGX等构成同盟，正在他日四年参加5000亿美元配置环球AI数据中央汇集，首期注资1000亿美元。软银社长孙公理扬言“黄金期间已至”，容许缔造10万就业岗亭。

　　据众方信源，原计算2025年二季度启动的首批数据中央土筑工程已推迟至2026岁首，供职器产能落地进度滞后约40%，焦点道理正在于大型园区选址与改制耗时善于预期，且千亿级首期资金筹措进度未达对象。

　　这种实际管制下，洛兹敦工场的成熟厂区与既有办法，正好能填充“星际之门”的落地缺口。

　　对洛兹敦工场而言，这意味着“供职器整机+数据中央园区”的双途径，能够先行落地其一、慢慢叠加其二。

　　《汽车贸易评论》以为，外面看，这是工场从“制车”到“制算力”的跨界，但究查之下，“星际之门”与汽车家当的羁绊早已埋下伏笔。

　　正在研发算力上，大模子驱动的主动驾驶熬炼、舆图重筑、人机协同与数字孪生，均正在“吞噬”指数级算力，而更亲热汽车内陆的供职器创设和数据中央，不单缩短供应链与交付周期，也能正在本土化合规与数据主权议题上给车企更稳的“靠山”。

　　正在创设工艺上，电动车工场的总装、构造件、热经管与电气配套，与数据中央机电体例存正在大宗通用工艺与供应框架。

　　富士康昭彰夸大其“云与汇集产物生意明显增进”，洛兹敦工场体量又远超其正在息斯敦配置的GB300供职器新厂，二者叠加组成“当场转产”的实际底子。

　　当然，5000亿美元量级的资金筹措与10GW级电力更动，对任何一家企业都不是向例举动。软银方面招供“必要更众年华”，很大水平就正在于此。

　　富士康工场的这回“易主”，不是纯粹的“脱车入云”，而更像是创设业正在新一轮本领周期下的自我重组。汽车工场的空间、工艺与人，下手为AI底子办法所用；而AI底子办法的产能、交赋予合规，又正在为车业的智能化回流赋能。

　　对车企与一级供应商而言，眼下最务实的题目不是“它是不是还制车”，而是“能否从这回产能迁徙中，得到更稳的算力、更新的工艺、更近的人才”。

　　从这个意旨上看，软银与富士康的这笔往还，更像是汽车业与AI业的双向补课，只消资金、能源与计谋三道闭口逐一闯过，被富士康“丢掉”的这一工场很能够会成为“制车+制算力”的羼杂体，而不是相互取代的单选题。

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